更真切了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：念念为、Wallace

「内卷是率先级的自戕式竞争，会把中国汽车带向集体毕命」

「降价是最无奈的招数，食不充饥。车企调换越来越弱智，只会拼价钱」

「高举内卷大旗可能将产业带向歧途」

「一款车从 22 万降到 12 万，降 10 万还能保证质料吗？」……

2025 年 6 月 6 日至 7 日，中国汽车重庆论坛，车企高管们集体将锋芒指向「内卷式竞争」，发动无辞别 AOE。

但讥刺的是，2025 年前 5 个月，汽车行业的降价车型超 160 款，带头降价掀翻价钱战的车圈魁首就在其中，但刹那间就换了副面目，直呼要反内卷。

升沉点发生在当年的 5 月末。5 月 30 日中汽协发布反内卷倡议，明确反对无底线「价钱战」，第二天工信部表态称「价钱战莫得赢家，更莫得改日」，官方层面加大整治「内卷式竞争」力度的信号热烈。

随后的 6 月 10 日，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯率先首肯将供应商支付账期压缩至 60 天内，最终共 17 家车企签署账期首肯，况且直至本年 2 月份，国度层面依旧在捏续完善爱戴汽车行业健康发展的文献。

媒体造势、车企跟进、官方监督，一套组合拳下来，对于「价钱战」的正面表态在车企的官方传播中近乎绝迹，「反内卷」成了主流叙事。

一年后的今天，「反内卷」算作迎来可供追忆的容身点。

于是，一个问题摆在东说念主们眼前：汽车行业反内卷一年，效果达到预期了吗？

初见奏效

有形的大手脱手，「反内卷式竞争」算作的效果，至少在上层是立竿见影的。

官方对汽车行业内卷活动的中枢打击主见，是「无序价钱战」。

从本年 2 月份国度监管总局发布的《汽车行业价钱活动合规指南》到 4 月份北京车展流传的参展企业十大负面清单对「价钱战」的界说，是企业为排挤竞争敌手或独占商场，而让居品的出厂价钱低于出产本钱的活动。

与之相伴相生的，是整车厂拉长供应商账期、造作堆料、发布造作数据 / 销量榜单 / 造作首肯 / 坏心抹黑竞争敌手的内容、同质化跟风与无效的产能扩展等活动，组合下来，会让汽车行业堕入踏踏实实的内讧情状。

而自客岁 5 月末到 6 月中旬启动的「反内卷」算作启动后，这一年里，中国汽车行业似乎如实在步向正轨。

最显豁的迹象，是一年前不少还在预测或放言「价钱战还会捏续三五年」「不怕价钱战」的车企，一年后造成了「当今依靠价钱进积恶性竞争只可保管两个月的时辰」「只卷价值，不卷价钱」等狡赖性的申报。

车企的「价钱战」转向了注重才气构建的「价值战」，拔帜树帜的，是「技巧跳跃」「价值升级」等词语出当今东说念主们视线中，对接济驾驶、驾控性能等才气优异性的强调，恰是燃油车时间溢价才气场地。

这给行业带来新的变化，也即是已上市居品的价钱不再是一味地让利下调，而是启动出现高潮。

刚刚昔日的 5 月份，有 15 家主流新动力车企，通过智驾选装包提价、径直调价、缩减权利 / 收紧优惠等表情晓喻加价。

比喻，比亚迪的天使之眼 B 智驾选装从 9900 元上调至 1.2 万元，长安启源 Q07、小米 SU7、埃安 S PLUS 等车型价钱径直上调 3000-6000 元不等；又比喻，深蓝、鸿蒙智行、小鹏等品牌收紧末端优惠。

这是 2023 年 1 月特斯拉打响价钱战第一枪以来，新动力汽车行业的初次集体加价。

不外，此次加价与其说是竞争降温的当然落幕，不如说是本年电板级碳酸锂、铝、车规级芯片三大重要原材料或硬件本钱高潮压力，倒逼车企加价。

另一个能拿上台面的收成，是账期首肯有了初步恶果。

中汽协在本年 2 月份发布调研答复称，17 家签署将供应商支付账期压缩至 60 天内的首肯的要点车企中，历程泰半年时辰的改换，绝大部分仍是结束首肯，平均账期裁减约 10 天降至约 54 天。

这 17 家车企中，有 4 家企业账期低于 50 天，15 家一齐收受现款或银行承兑汇票支付，2 家企业实现中小企业货款 100% 现款支付。

从传播，到居品价钱，甚而是荫藏在耗尽者视线下的供应商账期问题，齐在「反内卷式竞争」的波涛之下齐取得了改善。

这是「反内卷式竞争」交出的第一份详尽收成单，在这份收成单上，汽车行业完成了止血，至少是止住了上层的血，但汽车行业，尤其如故新动力汽车行业的「内出血」如故没能止住。

心焦依旧存在，仅仅换了种情势。

病灶还在

5 月 21 日，小米发布了 YU7 GT 和尺度版，分裂售价 38.99 万元和 23.35 万元。

雷军在发布会后群访承认，相较于 YU7 GT，改日一年里，尺度版「是商场的主流选拔」，YU7 GT 承担的更多是拔高 YU7 家眷定位的作用。

规模 5 月 21 日，小米汽车在 2026 年仍是发布了 3 款居品，加上瞻望会在本年下半年登场的增程大六座 SUV，小米汽车本年至少将推出 4 款居品。

这对于以往每年仅推出 1-2 款居品的小米汽车而言，节律显得有些紧凑。

试验上，参预 2026 年以来，时时高举「反内卷」旌旗的中国汽车行业，仍处于新品密集上市的紧绷情状。

刚刚昔日的 2026 北京车展，共有 1451 台展车到场，其中首发新车 181 台、办法车 71 台，创往届与专家车展新高。

从年头到当今，百家乐软件APP下载安装2026最新版新车绵绵不息，不少车企齐是前脚新车刚上市，后脚就启动给下一款新车型预热，似乎不想在公众视线中缺席哪怕一分一秒。

但即便如斯，汽车行业一季度的盈利发扬甚而比价钱战仍在进行中的 2025 年同期更差。

乘联会数据炫耀，2026 年第一季度，我国汽车行业企业平均利润率为 3.2%，低于 2025 年同期的 3.9%，低于卑劣工业企业的 6%，更重要的是，车企平均每卖一辆车收入 33.7 万元，比客岁还多了 1.7 万，但单车毛利唯有 1.1 万元，比客岁少了 1700 元。

单车收入涨了，利润却降了。

而更具体的车企一季度财报炫耀，除蔚来、极氪等品牌外，大部分中国品牌的一季度净利润同比向下，甚而出现个别车企净利润下落 426% 至由盈转亏的情况。

有形的大手喊停了价钱战，但新动力汽车行业供大于求的「病」如故莫得取得根治。

销售压力之下，车企将眼神再次投向用价钱作念著作，仅仅此次的战场要更守秘些。

本年年头由特斯拉率先推出了年化利率仅为 0.98% 的   7 年低息战略，随后，至少有 13 家车企、超 20 个品牌赶快跟进推出 7 年低息，甚而是 8 年低息战略，以望提振淡季销量。

这本色是另一种情势下的价钱战，车企用贴息妙技责骂用户的拥车门槛，订单和销量有了，承担压力的如故报表。

回过味来的银行算了一笔账，发当今该情况下，银行要承担坏账风险。

若用户还不上贷款回收车辆，以新动力车不甚乐不雅的二手商场，其残值也不一定够得上欠款，甚而 7 年贷款周期，也违抗了《汽车贷款经管步伐》法例的 5 年期限，在合规边际横跳。

于是在 4 月 30 日，7 年低息有策画基本退场，这场来往无踪的金融战略大改换，并莫得扭转一季度中国新动力汽车 22.9% 的同比下滑趋势，反而将隐患留在了改日。

7 年低息的兴起与退场，似在请示咱们在树立与技巧趋同确当下，竞争的冲动难被透彻羁系，即便堵住了「降价」的出口，它也容易从另一个出口喷涌而出。

到咫尺为止，战略仅仅喊停了「内卷式竞争」，一年了，「治病」的方子才初具雏形，政府能作念的是模范行业竞争、给行业「断奶」，它建议的鼎新和质料驱动如故只可靠车企我方。

期待什么落幕？

说到底，反内卷一周年，咱们之是以很难恢复汽车行业到底是「变好了如故变坏了」，是因为有一个问题遥远莫得被界说——反内卷胜仗应该是何如的？

如若以行业利润率为标尺，反内卷算作距离「胜仗」还有一大截。

2025 年汽车行业利润率 4.1%，比 2024 年的 4.3% 还低，本年一季度更是同步下落至 3.2%，而 2014 年这个数字是 8.99%，那是商场步入增量时间，重叠之外资品牌为主的车企注重品牌与品性竞争的功劳。

如若看产能诈欺率是否回到合理区间来判断，谜底甚而更颓丧。

2025 年汽车行业产能超 5000 万台，但保守策动产能诈欺率不及 70%，低于 75% 的外洋通行告诫线，反内卷似乎还没起步。

与此同期，部分汽车品牌也启动回调车价，拦阻低本钱推销活动初见奏效，开释出记忆健康发展的信号。

「反内卷胜仗应该是何如的」谜底愈加扑朔迷离。

太阳下面无新事，价钱战这件事在好意思国汽车行业仍是发生了六次，每次收尾齐伴跟着行业内不同进程的洗牌。

洗牌的落幕，是好意思国汽车出产企业从 1921 年的 88 家降至 1931 年的   35 家，况且在特斯拉出世前，大部分产销补救在通用、福特、克莱勒斯三家企业上。

而在国内，从历史上看不是莫得措置过产能饱胀的问题。1998 年的纺织压锭，2016 年的钢铁煤炭供给侧改良，齐是用战略力量强制出清过期产能，换来行业利润率的记忆。

这一轮波及光伏、新动力汽车等行业在内的反内卷算作，到咫尺为止更像是模范性的喊停，还没管到参与竞争的车企， 2 月份市监局《汽车行业价钱活动合规指南》公告又似在为推出详尽性战略作念准备。

但「谁退出」这个敏锐的问题，如故莫得东说念主敢碰。

至少从好意思国汽车行业、我国昔日两次供给侧改换的恶果来看，汽车行业，尤其是新动力汽车行业不管是产能出清如故利润记忆效应，齐还没启动知道。

七年低息的出现与赶快成风，在明示着车企在压缩供应商账期、加价的感性之外，仍保留着价钱靡烂的冲动。

车企高管们客岁在重庆论坛上的集体炮轰，既是对「价钱战」的控诉，更是对本身窘境的精练。他们比谁齐明晰，实在的敌手不是友商的订价策略，而是阿谁让他们停不下来的底层结构。

弦松了，病还没被根治。

反内卷式竞争，还有很长的路要走。

（完）